多方合力，破解新能源汽车维修之“痛”

直播吧10月18日讯据名记DaveMcMenamin报道，湖人球员范德比尔特和伍德在菲尼克斯的投篮训练结束后进行了一些轻量、非对抗性的篮球活动。范德比尔特在休赛期脚部手术后现在处于逐步提升阶段，他上赛季常规赛出战29场，场均可以得到5.

NFC车钥匙无法打开车门，无法启动车辆，汽修店全员出动也束手无策，只能联系整车厂远程处置；尽管无需机械保养，但电池衰减、自燃等问题保养维修成本过高……随着我国新能源汽车发展进入快车道，一些车主遭遇“修车难、修车贵”的问题渐渐凸显。

新能源汽车“修车难、修车贵”，原因是多方面的。一方面，有别于传统燃油汽车，新能源汽车是由电池、电机、电控系统三大核心部件组成，维修“三电”需要专门技术。另一方面，新能源汽车愈发智能化、网联化，在维修过程中，对维修者掌握数字化知识的要求较高。与之对应的问题是，新能源汽车维修人才短缺，职业院校培养力度不足，传统汽修技师转型存在挑战。再者，新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式， 维保中心数量较少，不向社会汽修店开放授权，市场上缺乏流通配件。凡此种种，有关“堵点”难免成为困扰车主的“痛点”。

新能源汽车作为大件消费品，要保障其正常运行，离不开优质的保养和维修服务。中国消费者协会在2023年发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，新能源汽车维修保养等售后服务体验不佳、多次维修仍不能正常使用等，成为消费者集中投诉的问题。按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来，各种影响消费者体验的问题应该引起足够的重视，相关服务必须尽快跟上。

“痛点”还需多方努力。鉴于新能源汽修人才短缺，职业院校要结合市场需求扩大招生规模，加大有关人才培养力度。汽修课程设置要与时俱进，加强与车企、汽修单位合作，采取“订单式”“学徒式”等培养模式，推行产教融合，促进学以致用。汽修行业协会要鼓励传统汽修技师转型，开展新能源汽车维修技能培训，为“油转电”提供必要支持。对新能源车企而言，要拓宽自有服务渠道，加强维修网点建设，为消费者提供更便利的服务。主管部门不妨引导新能源车企与符合资质的社会汽修单位合作，进一步增强维修保养服务覆盖面，促进新能源车企、汽修行业、消费者“共赢”。

新能源汽车行业发展方兴未艾，相关保养维修市场同样是一片“蓝海”，蕴含巨大发展潜力。对有关方面而言，切实把握机遇，努力乘势而上，积极破解“修车难、修车贵”，将会更好服务消费者，促进新能源汽车行业更好发展，创造更大社会价值。

来源：人民日报